机库里。
还有陈到铭，他是机场的钻石会员，他的私人飞机可以在各国任何机场降落。
至于国内同级别的富豪，就算没有自己的飞机，出行还包机或者做商务舱的几乎没有
曾离听完宁远的话然后也跟认真的跟宁远讨论起来，“那得买个什么样的飞机啊？这种大型的客机吗？”
私人飞机实际上包括两种形式，第一种是严格意义上的私人飞机，像私家车一样，即飞机的产权拥有者同时就是飞机的驾驶者，此类飞机多用于飞行爱好和短距离飞行。机型以直升机为主，也有少量固定翼飞机。这类私人飞机售价一般在100万至1000万元人民币，以300万至400万的居多，少数国产飞机也有三四十万的。业内人士称，国内这类飞机不超过10架。
是第二种私人飞机。一般用于公务，多数雇驾驶员飞行。比起前不久航州的一位富商，购买了售价600多万美元的雷神公司的“首相一号”。“首相一号”可以轻松飞到12000米高空，巡航时速达835公里，加满油后一次可飞25个小时，是飞机中的健将。
宁远道：“国内最流行还是湾流G550和庞巴迪，回头咱们回京城的时候，租一架，坐一回就知道了。”
曾离问道：“那得花多少钱？”
宁远道：“买飞机大概几个亿吧，每年的各种费用是五六千万。”
谷/span一辆私人飞机一年的飞行费用就相当于飞机价格的1/5，这些飞行费用有，托管费用，运营费用，维护修理费用，机组人员和停机费。
大佬们虽然购买了飞机，却没有运营权和管理权，需要委托专业的公司托管飞机。一年飞300小时的话，运营费用是2000万左右，在加上飞机价格百分之十左右的维护费用。
一名机长的工资在2500-3000元/小时，副机长1500-2000元/小时，停机费是1-2万/晚，国际航线则是2万/晚。
也就是说一年的费用大概是就得是飞机本身的五分之一左右。
不过对于那些身家几百上千亿的大佬们，这点钱不过是九牛一毛，一人拥有几架飞机的大佬大有人在。
其实国内来说，2011年私人飞机的总数和人数都很少。
截至2011年2月，国内注册私人飞机数量为150架。国内通用航空器的总数不过1000多架，与米国近30万架的数量相差甚远。
空域管制是制约国内私人飞机发展最主要的因素。
就算以后进行低空开放，也并不意味着私人飞机可以不受任何约束地上空飞行。
同时，机场太少，私人飞机无“家”可归，是制约其发展的另一个因素。
国内机场的极度缺乏，这也是阻碍了国内企业购买公务机的兴趣的重要原因
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