在湄港大学的学生们迅速发展的这段时间里，湄港的生意更是突飞猛进。
所谓码头的引擎一响，黄金万两。
此时的湄港，用黄金万两来形容都有些不太够看了。
百十余条巨大的货轮日夜奔赴于海洋之上，运输着超大量的货物，往返于各国之间。
之前收购的那些码头，让湄港稳坐海运“老大”的位置上。
这是一种国际性质的贸易运输垄断。
从南到北，从东到西。
无论是哪个国家，只要是有人想做海运物流的生意，第二天就会有人找上门，洽谈收购和“合作”的事宜。
这个组织美其名曰：海运安全督查机构。
所谓安全督查，就是检查其他海运物流公司的安全性，以及企业的合法性。
换句话说，就是除了湄港以外的海运公司，都不是合法的，都不是专业的，也都不是具备安全性的。
这个海运安全督查机构的负责人身在美國芝加哥，企业分公司的总部也坐立在芝加哥。
那人姓李，华夏人，名叫李铁牛。
湄港总务大楼里，财务部李燕统计了2004年8月——12月的净收入。
平均下来，湄港海运业务每月净利润正式突破7600亿湄港币。
约等于760亿人民币，92亿美金。
简单粗暴点说，此时的湄港现在月入百亿美金。
而且，这仅仅是部分船只满载，大多数船只半载的情况下。
除此之外，以湄港正府参与投资的Amzon国际电商公司也开始逐渐发力，股票开始一路暴涨。
2004年12月7日，湄港海运厅与亚马逊集团正式签署战略合作协议。
亚马逊集团声明，全球37国电商业务的物流业务，将全部打包给湄港海运厅，湄港海运公司（MKK.in）两家单位。
全球任何一个湄港海运航线可以到达的地方，无论长途还是短途，不管距离远近，单价都是800刀/吨。
妥妥的物美价廉，打的就是一手关系户。
作为湄港海运（MKK.in）调度部门也立刻开始了与Amazon集团的物流部门共同设立了一个办公地点。
那是一座崭新的，刚刚装修好的大楼，位于湄港码头沿岸，高达28层。
这栋楼里的所有职员的工作只有一个，就是为湄港名下的近200艘超级货轮进行配货。
每艘货轮出发前，全部先以湄港自有的订单为主，未满载的，则用Amazon集团的业务进行填充。
也就是国际电商里的“散货”来填充。
目的，就是保证每一艘货轮全部可以满载出行，把利润做到最大化。
而Amazon集团公司也解决了运输费用高昂的问题，除了跨国电商用户有加急需求，需要采用空运以外，其他的订单则全部采用海运的方式。
至于支付，则由和Amazon公司合作
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